Компанія Audi пропонує привод quattro в різних виконаннях, адаптованих до особливостей певних моделей. У компактних моделях з поперечним розташуванням двигуна на задній осі встановлюється багатодискова муфта з гідравлічним приводом і електронним управлінням. У середньомоторному спорткарі Audi R8 багатодискова муфта знаходиться на передній осі. Ці активні системи забезпечують розподіл тягового зусилля між обома осями залежно від ситуації на дорозі.

Самоблоківний центральний диференціал, яким оснащуються багато моделей Audi з поздовжнім розташуванням двигуна спереду, являє собою суто механічну планетарну передачу. У нормальному режимі він розподіляє крутний момент між передньою і задньою осями у співвідношенні 40:60.

Для деяких версій з двигунами максимальної потужності як опція пропонується спортивний диференціал, що встановлюється на задню вісь. Дві його багатодискові муфти з електрогідравлічним приводом забезпечують активний безступінчастий розподіл крутного моменту між задніми колесами. В екстремальних ситуаціях весь крутний момент спрямовується на одне колесо, за рахунок чого система буквально втискає автомобіль у поворот, виключаючи ймовірність недостатнього повертання.

Дебют технології відбувся в 1980 році під час Женевського автосалону на першій моделі quattro, так званій Ur-quattro. У 1986 році компанія Audi замінила центральний диференціал з ручним блокуванням першого покоління на диференціал Torsen, який забезпечував можливість регульованого перерозподілу тягового зусилля, а в 2005 році з'явилась планетарна передача з асиметрично-динамічним розподілом зусилля. Компанія Audi і сьогодні продовжує працювати над удосконаленням центральних диференціалів з самоблокуванням, що слугують еталоном тягового зусилля та динаміки в поєднанні з невеликою масою.

Повний привод quattro - одна з опор Audi. Зараз бренд продовжує зміцнюватися за рахунок нових моделей і нових технологій. quattro в складі електрифікованого силового привода являє собою цілковито нову концепцію для мобільності майбутнього.